在某國企上班的90后唐珂一直以來都是一位堅(jiān)定的環(huán)保主義者，垃圾要分類、逛超市帶紙袋，買車也是非電動(dòng)不選。原本對各類新勢力車企的電動(dòng)汽車頗有好感的唐珂，前些年因?yàn)樾聞萘囆皖l發(fā)的安全事故、智能駕駛危機(jī)以及官方傲慢的態(tài)度，對其徹底投了反對票，在他心里始終認(rèn)為傳統(tǒng)車企打造的電車在品質(zhì)、安全和駕控方面更靠譜。
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早前試駕了很久的大眾ID.4 X各方面都挺滿意，就是妻子覺得空間稍小，一家五口三代人出行不夠舒適，直到去年底看到廣汽三菱發(fā)布的新車——阿圖柯，讓唐珂眼前一亮。用他的話來說：有點(diǎn)怦然心動(dòng)的感覺。
令人耳目一新的硬派美學(xué)
從小就夢想著“仗劍走天涯”、開越野車游歷祖國大好河山的唐珂，一直都將“山貓”視為Dream Car，他既熱衷于帕杰羅強(qiáng)悍的四驅(qū)性能，也欣賞其肌肉感十足的硬派美學(xué)，這種執(zhí)念并沒有因?yàn)槠囀袌隹萍肌⑦\(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)的大行其道而有半分減退。
當(dāng)下，無論特斯拉、蔚小理這類新勢力，亦或是大眾、本田這類傳統(tǒng)車企，多數(shù)電動(dòng)車都在走科幻路線，造型足夠未來、動(dòng)感；但是從一方面來看，外觀趨同，前臉、腰線設(shè)計(jì)大同小異，同時(shí)也少了唐珂想要的硬派和個(gè)性化元素。
廣汽三菱阿圖柯則不同，它繼承了三菱經(jīng)典家族式“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語言，硬朗大氣的封閉前格柵配合簡潔有力的腰部線條，盡顯與帕杰羅承自一脈的“硬朗基因”，很好地將三菱家族的硬派美學(xué)融入到電動(dòng)SUV之中，在目前30萬以內(nèi)的新能源汽車中，這種新設(shè)計(jì)當(dāng)屬獨(dú)一份。
當(dāng)然了，硬派并不意味著阿圖柯就一定是一臺(tái)造型中庸的電車了。懸浮式車頂、分體式LED大燈，還有作為廣汽三菱首款引入感應(yīng)式隱藏門把手的SUV，阿圖柯也具備一臺(tái)電動(dòng)SUV應(yīng)有的未來感和時(shí)尚感。
這種感覺并不局限于外觀，當(dāng)你進(jìn)入到車內(nèi)，阿圖柯雙12.3英寸高清大屏在新勢力當(dāng)中雖很常見，但于細(xì)節(jié)處廣汽三菱又以資深大廠的身份展現(xiàn)出到底該如何做好符合消費(fèi)者使用需求以及格調(diào)的布局：以白色為主基調(diào)的內(nèi)飾是為了凸顯輕奢、居家風(fēng)，駕駛位凡是車主接觸的部位大多以軟塑材質(zhì)覆蓋，中控附近的旋鈕換擋、一旁鋼琴烤漆材質(zhì)的儲(chǔ)物格，加上車內(nèi)25處小儲(chǔ)物格，一切都恰到好處。
值得注意的是，作為一款A(yù)+級(jí)電動(dòng)SUV，阿圖柯的車長超過了4米6，軸距更是達(dá)到2830mm，帶來了越級(jí)的駕乘和儲(chǔ)物空間。這樣一款造型硬派、細(xì)節(jié)科幻、內(nèi)飾考究的電動(dòng)SUV，唐珂說自己沒有不動(dòng)心的理由。
更炸裂的駕控品質(zhì)
作為一名老司機(jī)，唐珂自然不會(huì)淺薄到只因設(shè)計(jì)就為阿圖柯買單，在他心中最關(guān)鍵的還是駕控樂趣。
和油車不同，現(xiàn)如今的電車為了緩解用戶的里程焦慮，各大車企紛紛開啟了續(xù)航的“軍備競賽”，給電動(dòng)SUV加裝更多電池組，相同級(jí)別的電車比油車至少重了200公斤以上，多出的重量讓懸掛壓力大幅躍升，減震行程被縮短，高速過彎懸架支撐性不足，底盤對顛簸的過濾又不夠充分，無論是對于駕駛者還是后排乘客，都難言駕乘之感。
而如果想讓一輛電動(dòng)SUV擁有媲美燃油車的駕控樂趣，減重以及合理配置是最有效的路徑。
基于廣汽純電GEP 2.0+平臺(tái)打造的阿圖柯具備兩大優(yōu)勢。
一個(gè)是輕量化。GEP 2.0+是廣汽集團(tuán)最先進(jìn)的原生鋁合金純電平臺(tái)，它不僅可實(shí)現(xiàn)更高的輕量化水平，同時(shí)也大幅提升了車身的強(qiáng)度和壓潰吸能效率，進(jìn)而帶來更好的駕控品質(zhì)和駕乘安全性。舉一個(gè)例子，大眾ID.4 X Pure純凈版整備質(zhì)量是1960kg，而搭載更大容量電池、車身更大更重的2022款阿圖柯硬核版重量僅有1900kg，這就是平臺(tái)輕量化的實(shí)力。
另一個(gè)是配重。在平臺(tái)的加持下，經(jīng)過合理三電系統(tǒng)布局的阿圖柯實(shí)現(xiàn)了專業(yè)跑車級(jí)的50:50前后車重配比，目前整個(gè)新能源汽車市場也就寶馬iX等寥寥幾款電動(dòng)SUV可以達(dá)到這一水平。再加上前麥弗遜后多連桿運(yùn)動(dòng)懸架，對于阿圖柯而言，在過彎中的姿態(tài)會(huì)更加從容，完全能給年輕消費(fèi)者們帶來不輸同級(jí)油車的駕控體驗(yàn)，使電動(dòng)車的可玩性大幅提高。
此外，阿圖柯最小離地間隙高達(dá)160mm，高于大眾ID.4 X等同級(jí)電動(dòng)SUV，進(jìn)一步保證了阿圖柯在各種復(fù)雜路況下的越野通過性，讓唐珂“仗劍走天涯”的夢想得以更好的完成。
至于動(dòng)力方面，阿圖柯搭載的永磁同步電機(jī)最大功率165千瓦，峰值扭矩350牛米，和一般2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相當(dāng)，說實(shí)話與特斯拉、蔚來動(dòng)輒300千瓦、600牛米、4秒級(jí)加速體驗(yàn)相比，阿圖柯的動(dòng)力參數(shù)不算搶眼，但它勝在穩(wěn)定、安心，動(dòng)力輸出平順，很好地在速度和舒適之間找到了平衡，做到了既滿足絕大多數(shù)用戶的動(dòng)力需求，又不會(huì)因?yàn)樾阅苓^剩造成浪費(fèi)。
與此同時(shí)，阿圖柯配備的70kWh電池包采用了和奔馳同級(jí)的供應(yīng)商，更貼近實(shí)際用車場景的CLTC綜合續(xù)航里程為520km，基本達(dá)到了主流以上的水準(zhǔn)。
總而言之，阿圖柯給到了唐珂相比油車更暢快的加速體驗(yàn)，又賦予了其并不遜色傳統(tǒng)燃油SUV多少的駕駛樂趣，可謂一舉多得。
突破以往的智能化
唐珂原本以為將突破重心放在設(shè)計(jì)和駕控領(lǐng)域的阿圖柯，在智能化方面不會(huì)有太多驚喜，沒想到還是超出了他的期待。
比如人機(jī)交互。
和其他合資品牌喜歡用百度語音不同，阿圖柯搭載了新一代訊飛XTTS語音，一方面語音識(shí)別的反應(yīng)速度、識(shí)別準(zhǔn)確率更高，也更好用；另一方面，這套語音還支持聲源定位，可進(jìn)行全場景的智能語音交互，確保唐珂在開車過程中做到“動(dòng)口而不用動(dòng)手”。
再有輔助駕駛。
阿圖柯全車配備了9個(gè)高性能雷達(dá)和攝像頭，數(shù)量并不輸同價(jià)位的新勢力車型，這些硬件配置讓阿圖柯得以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，除了比較常見的ACC自適應(yīng)巡航+主動(dòng)剎車，有兩項(xiàng)功能也值得一提。
一個(gè)是AR實(shí)景導(dǎo)航。將導(dǎo)航實(shí)景投射到儀表盤之上，化解了駕駛者在錯(cuò)綜復(fù)雜的路口因不熟悉路況走錯(cuò)路的尷尬；還有360度全景影像。無論在泥濘、坑洼的山區(qū)自駕或是在狹窄、擁堵的城市通勤，有了它就能方便車主全方位了解周邊駕駛環(huán)境，避免剮蹭，進(jìn)而確保唐珂的每一次出行都更有安全感。
阿圖柯AR實(shí)景導(dǎo)航
阿圖柯360全景泊車影像
總結(jié)
盡管廣汽三菱阿圖柯要到3月才能正式上市，但此前公布的21-24萬元補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)完全在唐珂的預(yù)算范圍內(nèi)。
在他看來，阿圖柯或許沒有新勢力炫酷、激進(jìn)，但是這樣一款融入了硬派美學(xué)設(shè)計(jì)，更有樂趣的駕控體驗(yàn)以及更實(shí)用的智能化配置的電動(dòng)SUV，也許才是他這種關(guān)注品質(zhì)、安全性、舒適度的顧家用戶們所在意的車型。而這樣一臺(tái)更懂消費(fèi)者需求的阿圖柯無疑也是值得被等待的。