創(chuàng)業(yè)至今未裁員的小米，于年末傳出了大規(guī)模裁員的消息。
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據(jù)內(nèi)部員工透露，本次裁員涉及手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多個(gè)部門，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，互聯(lián)網(wǎng)部部分團(tuán)隊(duì)裁員比例為40%，個(gè)別中國區(qū)部門裁員比例則高達(dá)75%。傳言中，小米此次裁員或涉及6000人，而小米第三季度財(cái)報(bào)顯示，目前小米國內(nèi)員工人數(shù)為32609人，若裁員6000人的消息屬實(shí)，則意味著此輪小米裁員規(guī)模接近 20%。
對(duì)于小米裁員的目的，被指是為了減少人力成本，為造車讓路。
雷軍原本的計(jì)劃，是通過小米三大主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的資金，為其造車業(yè)務(wù)持續(xù)"輸血"，但今年三季度，小米集團(tuán)智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425.14億元，同比下滑11.1%；IoT 與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)收入為 190.58 億元，同比下滑 9%，環(huán)比減少 3.8%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營收為 70.7 億元，同比減少 3.7%，環(huán)比增加 1.4%；當(dāng)季總營收為 704.74 億元，同比減少 9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為 21.17 億元，同比大幅下滑 59.1%。
當(dāng)三大主營業(yè)務(wù)的營收均大幅下滑后，小米現(xiàn)在的處境十分不妙，也為其此前大張旗鼓的造車計(jì)劃蒙上一層陰影。為了“降本增效”，裁員無疑是不得已但見效最快的一招。
自2021年3月宣布造車之后，小米的“汽車夢”已經(jīng)過去了600多天，在首期投資100億的光環(huán)下，小米的造車進(jìn)度卻備受質(zhì)疑。僅11月份，就兩度傳出了“小米造車已經(jīng)叫停，內(nèi)部正在重新評(píng)估小米汽車項(xiàng)目”的消息，當(dāng)然，“叫停”的說法太過嚴(yán)重，但小米造車進(jìn)度不如預(yù)期卻是事實(shí)。
面對(duì)外界的質(zhì)疑，小米回應(yīng)道“造車業(yè)務(wù)正在順利推進(jìn)中”，但至少有兩位內(nèi)部工作人員透露：“按照流程來說，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有交互的架構(gòu)，并且明確架構(gòu)有哪些層級(jí)，各個(gè)層級(jí)怎么顯示，以及如何去實(shí)現(xiàn)這些層級(jí)。但實(shí)際上直到現(xiàn)在，主交互還沒有完全定下來。”“明面上看起來在順利推進(jìn)，但實(shí)際進(jìn)度慢了不少。本身該交付的內(nèi)容就不多，現(xiàn)在還因?yàn)榻桓哆M(jìn)行的卡點(diǎn)被砍掉一些，就會(huì)更少了。”
盡管目前還沒有官方層面的消息公布，但小米造車受阻的最大原因多半是出在自動(dòng)駕駛上。今年8月，小米汽車首次對(duì)外展示了小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測視頻，路測場景包括最常用的高速、城市、泊車等，測試功能包括主動(dòng)選擇車道、進(jìn)出匝道，并線超車、避讓障礙物、記憶泊車等。用來宣傳的視頻看起來效果確實(shí)不錯(cuò)，可惜的是，一位業(yè)內(nèi)人員指出，小米展示的視頻很多地方有剪輯拼接的痕跡，并非一鏡到底，這也從側(cè)面印證了小米真正的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度存疑。更令人擔(dān)憂的是，以小米目前展示的自動(dòng)駕駛水平，要在2024年前落地十分困難，即便小米努力趕在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到時(shí)候該自動(dòng)駕駛技術(shù)是否還有競爭力，也要打上一個(gè)問號(hào)。
除自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度不如預(yù)期外，小米對(duì)汽車零部件的自研也讓外界對(duì)其充滿懷疑。小米號(hào)稱自主造車，但實(shí)際情況是，小米通過全資并購以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，快速展開了在汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。這種做法與恒馳汽車類似，通過買買買的方式解決整車零部件問題，但客觀地說，小米造車并沒有看見多少“自研“的影子，反而像是一個(gè)”汽車組裝“的過程，這樣的技術(shù)底蘊(yùn)，又能在深耕多年的汽車廠商手中搶走多少訂單呢？
另外，對(duì)于小米來說，如果真的要在2024年落地，就必須解決生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)難題。與“蔚小理”等造車新勢力發(fā)展初期普遍采用的“代工廠”模式不同，小米從一開始就選擇了“自建工廠+自己取得生產(chǎn)資質(zhì)”的路子，但自2019年1月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》實(shí)施以來，國內(nèi)已有三年未再發(fā)放新的生產(chǎn)資質(zhì)。10月份，亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計(jì)小米汽車工廠將于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。若消息屬實(shí)，小米也算是邁出了量產(chǎn)的關(guān)鍵一步，畢竟有自游家的先例在前，生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于汽車品牌的重要性不言而喻。
無論小米最終做何選擇，留給它的時(shí)間都不多了。當(dāng)年，小米把握住了智能手機(jī)的風(fēng)口期，一舉成名，帶動(dòng)了整個(gè)小米生態(tài)的發(fā)展；如今，距離“蔚小理”等造車新勢力布局新能源市場已過去七八年，小米汽車是否能趕上最后一波風(fēng)口期，如期交出滿意答卷呢？答案亟待未來檢驗(yàn)，不過，參考其他成功越過年交付10萬輛生死線的車企來說，小米汽車邁向正軌的路還將面臨許多坎坷。
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